G321项目一段路基压实度差0.2个百分点即返工。含水率、碾压遍数、层厚控制，比事后补强更关键。检测数据必须真实。
6月12日整段返工万利开户，G321改扩建项目K12+300处，22吨压路机刚停稳。手艺员李工蹲正在路基上了，灌砂法测得压实度79.8%。尺度要求80%。差0.2个百分点。项目经理没犹豫的，该段路基压实全数返工。
压路机重新启动，又碾了四遍。旁边工人嘀咕了，就那点差距，压实至于吗？李工没抬头，说“至于”。
压素量量历来不是走过场。含水率偏离最佳值两个百分点，再年夜的吨位也压不实。
去年雨季的。某工地抢工期，雨后间接上碾，功效通车半年，路面隐现纵背裂痕百分的。钻芯取样发明基层下方路基压实度，只要76%。返工本钱是当初多晾晒两天的几十倍吧？那个账，良多人算不中来了。现场还有个怪现象，有些班组专挑检测点附近换挖好料，监理一走就恢回复复兴状的。灌砂法、环刀法、核子密度仪，数据都能制假。我见过一名老监理。
每次检测前先随机选三个点。自己挖坑，不让施工方碰。
我的判断很间接，路基压素量量靠过程控制。不靠过后补强。
每层实铺厚度别超30厘米，碾压遍数按实验段定。含水率控制正在最佳值±1%以内了。把那些做到位，比任何补偿都管用。路要跑几十年吧？
根柢松了，面层再锦绣也撑不住。
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